Válvula solenóide hidráulica 7200001740 LG958L LG968 carregadeira de rodas 4WG200 válvula solenóide de transmissão 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120018 0501313369 0501313374
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Descrição do produto
Adequado para peças Liugong.
100% novo e de boa qualidade.
Vantagens:
1. Preço competitivo.
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Produtos Principais
Fornecimento de peças XCMG, peças Caterpillar, peças Perkins, peças Weichai Deutz, peças Doosan, peças John Deere, peças Kobelco, peças SDLG, peças Yuchai, peças Shantui, algumas podem ser equipadas com marcas famosas como Doosan, Sany, KOMATSU, HITACHI, KOBELCO , LIUGONG, XCMG, Deutz, etc.
Anotações importantes
★ Ao verificar o nível do óleo da transmissão, o motor deve funcionar em marcha lenta (cerca de 1000/min) e a temperatura do óleo deve estar na temperatura normal de operação.
★ Quando a temperatura do óleo é de 40℃, o nível do óleo deve estar entre a linha intermediária e a linha inferior da escala de óleo.
★ Quando a temperatura do óleo é de 80 ℃, o nível do óleo deve estar entre a linha intermediária e a linha superior da escala de óleo.
Nota: Quando o motor para de funcionar, o nível do óleo da transmissão basicamente aumenta, e o aumento está relacionado às condições de instalação da transmissão!
★Siga rigorosamente os requisitos de manutenção para substituir o óleo da transmissão e o filtro regularmente.
★Certifique-se de que a alavanca de controle esteja em ponto morto antes de ligar o motor.
★ Solte o freio de estacionamento todas as vezes antes de dirigir (solte o freio)
★O motor e a caixa de câmbio são montados ou separados.Quando a caixa de engrenagens precisar ser levantada, o conversor de torque deve ser evitado para que não caia.
★Ao parar, certifique-se de que a alavanca de câmbio esteja em ponto morto.
★ Antes de o motorista sair do veículo, use um bloco de parada para garantir a segurança.
★ A velocidade do trailer é estritamente proibida de exceder 10Km/h, e a distância do trailer é estritamente proibida de exceder 10Km (molas indefesas).
★ A temperatura normal do óleo de trabalho em 80-110 ℃, sob carga pesada, permite um curto período de tempo para subir para 120 ℃
★ Preste atenção especial à pressão do óleo de controle da caixa de engrenagens.Em uso, quando a caixa de engrenagens apresenta fenômenos anormais, ela deve ser parada para inspeção.
Nota: Quando o veículo tem um problema e precisa ser reparado por soldagem, o plugue elétrico no controlador do computador EST deve ser desconectado (corte o circuito para o controlador do computador), caso contrário, o controlador do computador pode ser queimado pela corrente de choque do a soldagem.
Sobre este item
Transmissão 4WG200 Manutenção e reparação do princípio estrutural e substituição da válvula solenóide
https://flyingbull.en.alibaba.com
Https://www.alibaba.com/product-detail/4WG200-Transmission-Solenoid-Valve-7200001740-0501313375_1600201425441.html?spm=a2747.manage.0.0.37aa71d2IIUiXE
A caixa de câmbio Power Shift ZF 4WG200 consiste em um conversor de torque e uma transmissão de eixo fixo com uma embreagem de fricção multidisco.Tem uma escolha de 3, 4, 5 ou 6 marchas para frente e 3 marchas para trás.Especialmente adequado para pá carregadeira, escavadeira, motoniveladora, caminhão basculante, empilhadeira, guindaste de caminhão, empilhadeira, etc.
A transmissão Power Shift da série ZF WG oferece toda a tecnologia disponível para permitir uma operação econômica, eficiente e segura.Geralmente são selecionadas quatro marchas para frente e três marchas para trás, dependendo do uso da carregadeira.Para carregadeiras que podem rodar para trás e precisam rodar para trás 30% do tempo de trabalho, a subdivisão de marchas para frente e para trás é particularmente importante para economia e vida útil do motor.A marcha 4WG200 que adotamos é 4 na frente e 3 atrás, permitindo que a potência do motor seja de 200kW e a velocidade mais alta do motor seja de 2800r/min, o que é adequado para o uso correspondente de carregadeiras chinesas de 5 toneladas e 6 toneladas.
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Operação
1) Preparação e manutenção antes de dirigir
★ Antes de a transmissão funcionar, certifique-se de adicionar a quantidade apropriada de óleo lubrificante de acordo com as especificações de óleo lubrificante especificadas.Quando a caixa de engrenagens é abastecida com óleo pela primeira vez
★ Deve-se considerar que o radiador de óleo, filtro e tubulação de conexão devem ser abastecidos com óleo.Por esta razão, a quantidade de óleo lubrificante adicionado pela primeira vez é maior do que a quantidade de óleo lubrificante para manutenção normal no futuro.
★ Como o óleo do conversor de torque instalado no veículo flui de volta para a caixa de câmbio através do radiador de óleo e do tubo de óleo no estado estático, o nível correto de óleo deve ser controlado quando o veículo estiver em ponto morto, o motor em marcha lenta e a caixa de câmbio em a temperatura normal de equilíbrio térmico.
2）Dirigir e trocar de marcha
Certifique-se de que a alavanca de câmbio esteja em ponto morto antes de ligar o motor.Por segurança, antes de ligar o motor, o freio de estacionamento deve estar no estado de frenagem, para que o veículo não dê partida porque o motor deu partida.Após a partida do motor, solte o freio de estacionamento, selecione a direção de direção e a marcha e dê partida no veículo pela porta de reabastecimento lento.
Se o veículo parou de funcionar, o motor ainda está funcionando e a caixa de câmbio está engatada, o motor não morrerá.Em uma estrada plana, o veículo pode rastejar porque o motor está em marcha lenta para gerar alguma tração por meio do conversor de torque.
É razoável colocar o freio de estacionamento no estado de frenagem toda vez que você parar.Se você parar por um longo período de tempo, a alavanca de controle deve ser colocada em ponto morto.
Quando o veículo estiver em movimento, certifique-se de liberar o freio de estacionamento.Aprendemos com a experiência que é difícil para o operador perceber imediatamente que, quando o conversor de torque está mudando de velocidade, o veículo pode superar o torque de frenagem e forçá-lo a dirigir mesmo em condições normais de operação devido à grande taxa de torque de saída de o conversor de torque。
3) Pausar e parar
Por não haver ligação rígida entre o motor e o eixo de saída do conversor de torque, portanto, quando o veículo parar em uma ladeira (subida ou descida) e o motorista pretender sair, a fim de evitar o deslizamento do veículo, sugerimos não só para interromper o uso dos freios de estacionamento, mas também para colocar um bloco de freio sob a roda.
4) Arraste
Para a caixa de velocidades sem bomba auxiliar, a velocidade máxima do reboque é de 10 km/h e a distância máxima de arrasto é de 10 km.
Estas regras devem ser rigorosamente observadas, caso contrário, a caixa de câmbio sofrerá danos devido ao suprimento insuficiente de combustível.
Quando a distância for maior, o veículo com defeito deve ser carregado em outros veículos.
Manutenção
1) O óleo 4 da transmissão power shift WG-200 deve estar estritamente de acordo com o óleo recomendado pela tabela de óleos lubrificantes ZF TEML03 ou pelo manual de instruções da carregadeira.
2) Verifique o nível do óleo (uma vez por semana)
Estacione o veículo em um local plano, alavanca de câmbio na posição neutra "N" caixa de câmbio na faixa de temperatura operacional, marcha lenta do motor, cerca de 1000 RPM/min
Remova a vareta no sentido anti-horário e limpe-a
Quando a vareta é inserida no tubo de nível de óleo e apertada e depois removida (pelo menos duas vezes) 40C, o nível de óleo deve estar entre a escala inferior "frio" e a escala intermediária
A 80C, o nível do óleo deve estar entre a escala superior "quente" e a escala média
Verificar o nível de óleo do carro frio serve apenas para garantir que a caixa de câmbio e o conversor de torque tenham fluxo circulante suficiente.O padrão final para determinar o nível de óleo é atender ao nível de óleo do carro quente.
3) Substitua o óleo e a quantidade de reabastecimento
A primeira troca de óleo deve ser feita após o veículo atingir 100 horas pela primeira vez.Depois disso, troque o óleo pelo menos uma vez a cada 1.000 horas de trabalho ou a cada ano!
As trocas de óleo devem ser feitas de acordo com os seguintes requisitos:
- Coloque o veículo em um local plano, a caixa de câmbio em temperatura de trabalho, remova o bujão de drenagem e o anel de vedação, drene o óleo velho.
Observação: Ao descarregar o óleo, não apenas o óleo da transmissão deve ser descarregado limpo, mas também o óleo do conversor de torque e do radiador deve ser descarregado limpo.
- Limpe o bujão de drenagem e a superfície de vedação da carcaça e instale junto com o novo anel de vedação.
- Combustível de acordo com o medidor de óleo lubrificante recomendado pela ZF.
- Alavanca de controle da caixa de câmbio na posição neutra "N", ligar o motor e marcha lenta
- Óleo até a marca superior da zona de óleo "frio"
- Freio de estacionamento em posição segura, todas as marchas selecionadas uma vez e verifique novamente o nível de óleo uma vez, reabasteça conforme necessário
A 40C, o nível do óleo deve estar entre a escala inferior "frio" e a escala média
A 80C, o nível do óleo deve estar entre a escala superior "quente" e a escala média
4）Substitua o filtro de óleo
O filtro fino ZF deve ser substituído a cada troca de óleo.Instale, transporte e armazene os filtros com cuidado!
Filtros de óleo danificados não são permitidos!
Os filtros devem ser instalados da seguinte forma:
Aplique uma fina camada de óleo no anel de vedação.
Pressione o filtro até que toque na superfície de vedação da caixa e aperte manualmente cerca de 1/3 a 1/2 volta.Em seguida, ligue o motor para abastecer e verifique o nível do óleo de acordo com o método acima.E verifique se o filtro está apertado.Use as mãos para apertar novamente, se necessário.
2. Sistema de circuito de óleo de controle de velocidade variável
A transmissão 4WG200 adota controle piloto eletro-hidráulico, e seu princípio de controle hidráulico é mostrado na Figura 7. O sistema de circuito de óleo é composto principalmente de filtro de sucção de óleo, bomba de velocidade variável, filtro de óleo de pressão de tubulação e válvula de controle de velocidade variável.O conversor de torque e o óleo da transmissão são fornecidos pela bomba de velocidade variável.A mola de velocidade variável é a bomba de engrenagens instalada na caixa de engrenagens.Ele é acionado diretamente pelo motor através do eixo de tomada de força e seu fluxo é Q=35 L /1000 RPM.A bomba de velocidade variável absorve o óleo do cárter de óleo da caixa de engrenagens através do filtro de sucção de óleo e bombeia diretamente o óleo de pressão para o filtro de pressão da tubulação na parte superior da caixa (a precisão da filtragem de óleo é de 0,025 mm, a área do filtro é de 500 cm2).O filtro está equipado com uma válvula de derivação de pressão (para proteção de segurança).O óleo sai do filtro de tubo e entra na válvula de controle de velocidade variável.A válvula reguladora de pressão principal da válvula de controle de velocidade variável limita sua pressão de trabalho (16-18bar) e então se divide em duas maneiras.A primeira via entra na válvula solenoide como a válvula de mudança de controle do óleo piloto através da válvula redutora de pressão (10bar).O outro caminho através da válvula de controle de pressão na válvula de engrenagem.
A aparência da válvula de controle de velocidade variável é mostrada na Figura 9 e a estrutura é mostrada nas Figuras 10 e 11.
É composto por válvula solenoide, válvula reguladora de pressão, válvula de mudança, etc. A válvula reguladora de velocidade variável é fixada na caixa (ver Figura 2 e Figura 3).A função da válvula de controle de pressão na válvula de velocidade variável é ajustar as características de aumento de pressão do cilindro da embreagem no momento da mudança, ou seja, a pressão do óleo diminuirá instantaneamente durante a mudança e, em seguida, recuperará para 16-18bar (controle limite da válvula de pressão) após o término da mudança (a embreagem está engatada) Isso pode reduzir o impacto da mudança e melhorar o desempenho suave da mudança.O óleo de pressão através da válvula de engrenagem entra diretamente na embreagem de engrenagem.
A válvula de pressão de controle envia o óleo derramado para o circuito de óleo circulante do conversor de torque enquanto limita a pressão máxima do óleo de trabalho.Para evitar que o conversor de torque seja danificado, a entrada e a saída são equipadas com válvulas de segurança, a pressão de abertura da válvula de segurança de entrada é de 8,5 bar e a pressão de abertura da válvula de segurança de saída é de 5 bar.O óleo do conversor de torque é resfriado pelo resfriador e entra na estrada de óleo lubrificante da caixa de engrenagens e, finalmente, retorna ao cárter de óleo da caixa de engrenagens e entra na próxima recirculação.
O sistema de circuito de controle é composto de controlador de computador, alavanca de mudança, válvula de controle elétrico e cabo de conexão.O controlador do computador é o centro da transmissão para obter controle totalmente automático ou semiautomático.Quando nossas carregadeiras ZL50G e ZL60G são equipadas com transmissão ZF, o controlador semiautomático (EST-17) é usado, conforme mostrado na Figura 12. O controlador é instalado na caixa de controle direita na sala do motorista.O modelo da alavanca de câmbio é o DWG-3, que é fixado na coluna de direção (consulte a aparência na Figura 4).A válvula solenóide está localizada na válvula de controle de velocidade variável e é fixada na caixa.
O princípio do sistema de circuito de controle é mostrado na Figura 13, e a fiação de controle é mostrada na Figura 14.
Quando o veículo tem um problema e precisa ser reparado por soldagem elétrica, o plugue elétrico do controlador do computador EST17 deve ser desconectado (corte o circuito para o controlador do computador), caso contrário, o controlador do computador pode ser queimado pela corrente de impacto do elétrico Soldagem.
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3. Detecção de falha do elemento de controle eletrônico
1) medição da válvula solenóide M1, M2, M3, M4, M5 com um multímetro para medir a resistência da válvula solenóide.Desparafuse o cabo da válvula de controle de velocidade variável, abra a tampa lateral da válvula de controle de velocidade variável, solte o plugue da válvula solenóide, insira uma extremidade da linha vermelha do multímetro na válvula solenóide, a outra extremidade do multímetro na outra extremidade da válvula solenóide, teste seu valor de resistência, deve estar em 100+/-10Ω, não na faixa em que a válvula solenóide está com defeito e precisa ser substituída, valor de resistência 0 indica curto-circuito, o indica circuito aberto .
2) Detecção de falha do seletor de marcha
A. Métodos para verificar se as funções de cada engrenagem são normais
Use um multímetro para medir a resistência do circuito.Conecte uma extremidade da caneta do multímetro com a linha vermelha e conecte a outra extremidade com azul, verde, preto, amarelo, cinza, rosa e roxo, respectivamente.Verifique a resistência correspondente.Se o valor da resistência for 0, a linha é desconectada.Em seguida, pendure a alça para frente dois, três, quatro, para trás um, dois, E, quatro, neutro, alfinete, E, quatro.Se os sinais de todas as engrenagens puderem atender aos requisitos do diagrama de sinal, a alavanca está normal.
B. Verifique se a tecla de função KD do punho está normal.
Conecte uma extremidade da caneta do multímetro com uma linha vermelha e a outra extremidade com uma linha roxa, respectivamente, para medir a resistência.Se a resistência for 0, indica que a linha está conectada.Solte a tecla KD e a resistência é 0, indica que a linha está desconectada.Se a condição for atingida, indica que a tecla KD do manípulo funciona normalmente.
Se a tecla KD for pressionada e a resistência for o, isso indica que a chave KD não pode ser ligada normalmente e a ligação KD está anormal.
3） Inspeção de falha da caixa de controle elétrico
A. Retire o plugue da caixa de controle elétrico e cheire se há cheiro de queimado no conector.Se houver, os componentes elétricos internos estão queimados.
B. Quando o circuito de partida está normal, a fonte de alimentação está normal, a caixa de câmbio e outros componentes elétricos estão normais, não ligue o motor, pendure em ponto morto, abra a trava elétrica, a caixa de controle elétrico tem dois "tick, tick" som e, em seguida, o anel "escova ~" da válvula solenóide, esta é a caixa de controle elétrico na detecção da válvula solenóide.A caixa de controle elétrico pode entrar no estado de detecção.A caixa de controle elétrico está normal.
C. O motor não liga, pendure em ponto morto, abra a trava elétrica.Etapa 1, etapa 2, etapa 3 e etapa 4, respectivamente.Use um multímetro para testar se os sinais elétricos de cada válvula solenoide atendem aos requisitos do diagrama de sinal.A tensão correspondente deve ser de 24V.
D. Se os requisitos do gráfico de sinal não puderem ser atendidos, o método de descarga pode ser usado para julgar.Primeiro, verifique se a alavanca de câmbio está normal, depois verifique se cada válvula solenóide está normal, se o sensor de velocidade está normal, se a conexão do plugue da linha de cabo ZF e seu circuito estão normais, se o host pode fornecer energia normalmente.
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