O sensor de fluxo de ar converte o ar sugado em um sinal elétrico e o envia para a unidade de controle eletrônico (ECU) como um dos sinais básicos para determinar a injeção de combustível. According to different measuring principles, it can be divided into four types: rotating vane air flow sensor (Toyota PREVIA station wagon), Carmen vortex air flow sensor (Toyota Lexus LS400 car), dedicated air flow sensor (VG30E engine for Nissan Maxima and Volvo B230F engine for domestic Tianjin Sanfeng bus TJ6481AQ4) and hot film air flow sensor. Os dois primeiros são o tipo de fluxo de volume e os dois últimos são o tipo de fluxo de massa. Atualmente, existem principalmente dois tipos de sensores de fluxo de ar: sensor de fluxo de ar dedicado e sensor de fluxo de ar quente.

1. A falha do cabo de alimentação do computador piorará o desempenho do motor de automóvel e a economia mais baixa, para que o cabo de alimentação do computador deve ser verificado primeiro antes da substituição do computador de automóveis. (O cabo de alimentação deve incluir o fio do solo a ser considerado como um cabo de alimentação completo).

2. Se o sinal de tensão do sensor de oxigênio for maior que o valor padrão, pode ser que o sensor seja poluído e, em muitos casos, tornará a proporção de ar-combustível rica.

3. Se o sinal de tensão do sensor de oxigênio for menor que o valor padrão, pode ser que o sensor esteja fora de ordem, o que levará à proporção magra de ar-combustível do motor.

4, ao verificar o sensor de oxigênio, deve usar o multímetro digital ou osciloscópio.

5. Se o aquecedor do sensor de oxigênio estiver com defeito, poderá prolongar o tempo de trabalho de malha aberta do motor e aumentar o consumo de combustível.

6. O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor pode verificar seu desempenho com um medidor digital ou um medidor analógico.

7. No circuito ECT de alguns computadores, um resistor interno será controlado a uma certa temperatura do motor para alterar a tensão no sensor. Se a tensão neste momento for anormal durante a medição, isso não significa que o sensor esteja com defeito.

8. Testar o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor e o sensor de temperatura do ar podem usar exatamente o mesmo procedimento de operação, mas a única coisa a observar é que suas curvas de mudança de temperatura são diferentes; portanto, não haverá o mesmo sinal de tensão na mesma temperatura.

9. Quando a válvula do acelerador está aberta e o sinal de tensão do sensor de posição do acelerador é verificado, a estabilidade do sensor pode ser verificada por vibração com força apropriada. Este método é muito eficaz para algumas falhas de conexão virtual do circuito.

10. Muitos sensores de posição do acelerador de quatro fios incluem uma chave de posição ociosa, usada para fornecer à unidade de controle do motor as informações do estado de trabalho do motor quando o acelerador estiver na posição inativa.