O sensor de fluxo de ar converte o ar aspirado em um sinal elétrico e o envia para a unidade de controle eletrônico (ECU) como um dos sinais básicos para determinar a injeção de combustível. De acordo com diferentes princípios de medição, ele pode ser dividido em quatro tipos: sensor de fluxo de ar de palheta rotativa (perua Toyota PREVIA), sensor de fluxo de ar de vórtice Carmen (carro Toyota Lexus LS400), sensor de fluxo de ar dedicado (motor VG30E para Nissan Maxima e Volvo Motor B230F para ônibus doméstico Tianjin Sanfeng TJ6481AQ4) e sensor de fluxo de ar de filme quente. Os dois primeiros são do tipo fluxo de volume e os dois últimos são do tipo fluxo de massa. Atualmente, existem principalmente dois tipos de sensores de fluxo de ar: sensor de fluxo de ar de linha dedicado e sensor de fluxo de ar de filme quente.

1. A falha do cabo de alimentação do computador piorará o desempenho do motor do automóvel e diminuirá a economia, portanto, o cabo de alimentação do computador deve ser verificado primeiro, antes de substituir o computador do automóvel. (O cabo de alimentação deve incluir o fio terra para ser considerado um cabo de alimentação completo).

2. Se o sinal de tensão do sensor de oxigênio for superior ao valor padrão, pode ser que o sensor esteja poluído e, em muitos casos, enriquecerá a relação ar-combustível.

3. Se o sinal de tensão do sensor de oxigênio for inferior ao valor padrão, pode ser que o sensor esteja com defeito, o que levará à redução da relação ar-combustível do motor.

4, ao verificar o sensor de oxigênio deve-se usar multímetro digital ou osciloscópio.

5. Se o aquecedor do sensor de oxigênio estiver com defeito, isso poderá prolongar o tempo de funcionamento em circuito aberto do motor e aumentar o consumo de combustível.

6. O sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor pode verificar seu desempenho com um medidor digital ou analógico.

7. No circuito ect de alguns computadores, um resistor interno será controlado a uma determinada temperatura do motor para alterar a tensão no sensor. Se a tensão neste momento estiver anormal durante a medição, isso não significa que o sensor esteja com defeito.

8. O teste do sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor e do sensor de temperatura do ar pode usar exatamente o mesmo procedimento de operação, mas a única coisa a notar é que suas curvas de mudança de temperatura são diferentes, portanto, não haverá o mesmo sinal de tensão na mesma temperatura.

9. Quando a válvula borboleta está aberta e o sinal de tensão do sensor de posição do acelerador é verificado, a estabilidade do sensor pode ser verificada por vibração com força apropriada. Este método é muito eficaz para algumas falhas de conexão virtual de circuito.

10. Muitos sensores de posição do acelerador de quatro fios incluem um interruptor de posição de marcha lenta, que é usado para fornecer à unidade de controle do motor as informações do estado de funcionamento do motor quando o acelerador está na posição de marcha lenta.