Aplicável ao sensor de pressão de combustível Ford 55PP22-01 9307Z521A

Preste atenção aos seguintes pontos nos testes da ECU:

① Desligue a chave de ignição: remova o plugue da ECU. ② Ligue a chave de ignição: use um multímetro para verificar a fonte de alimentação da ECU. A tensão entre os pinos 2 e 3 do plugue da ECU e a tensão entre os pinos 1 e 2 não deve ser inferior a 11V, caso contrário verifique o circuito.

2) Detecção do sensor de temperatura do líquido refrigerante ① Inspeção da fiação: Desligue a chave de ignição e remova o plugue de 4 furos do sensor de temperatura do líquido refrigerante, conforme mostrado na Figura 2-36. Verifique se há um circuito aberto no fio entre o 3º furo do plugue de 4 furos do sensor de temperatura do líquido refrigerante e o 53º furo do soquete da ECU (a resistência do fio não deve ser superior a 1,5Ω), e se o fio está em curto-circuito com o pólo positivo da fonte de alimentação (a resistência deve ser infinita). Verifique se há um circuito aberto no cabo entre o primeiro furo do plugue de 4 furos do sensor de temperatura do líquido refrigerante e o 67º furo do soquete da ECU (a resistência do cabo não deve ser superior a 1,5Ω). ② Inspeção de desempenho: Desligue a chave de ignição, remova o sensor de temperatura do líquido refrigerante, coloque o sensor de temperatura do líquido refrigerante em um copo de água e use um multímetro para detectar a resistência entre os pinos 1 e 3 do sensor de temperatura do líquido refrigerante. Os valores correspondentes de temperatura e resistência da água devem atender aos valores mostrados na Tabela 2-19. Tabela 2-19 Tabela correspondente de temperatura e resistência do sensor de temperatura do líquido refrigerante

3) Preste atenção aos seguintes pontos ao detectar o sensor de posição do virabrequim (sensor de rotação do motor): ① Desligue a chave de ignição: remova o tampão branco de 3 furos do sensor de posição do virabrequim (sensor de rotação do motor). ② Verifique a resistência entre os plugues: Conforme mostrado na Figura 2-37, a resistência entre os furos 1 e 3 (terra) e entre os furos 2 e 3 (terra) deve ser infinita. Verifique a resistência entre o pino 1 e o pino 2 do sensor, que deve ser de 450~1000 Ω. O princípio de funcionamento dos dados estendidos emite principalmente sinal de pulso (onda senoidal aproximada ou onda retangular). Os métodos para medir a velocidade de rotação do sinal de pulso incluem: método de integração de frequência (ou seja, método de conversão F/V, cujo resultado direto é tensão ou corrente) e método de operação de frequência (cujo resultado direto é digital).

Na tecnologia de automação, existem muitas medições de velocidade de rotação, e a velocidade linear é muitas vezes medida indiretamente pela velocidade de rotação. O tacogerador DC pode converter a velocidade de rotação em um sinal elétrico. O tacômetro requer uma relação linear entre a tensão de saída e a velocidade de rotação e exige que a tensão de saída seja acentuada e que a estabilidade de tempo e temperatura seja boa. O tacômetro geralmente pode ser dividido em dois tipos: tipo DC e tipo AC. O sensor de velocidade rotativo está em contato direto com o objeto em movimento. Quando um objeto em movimento está em contato com o sensor de velocidade rotativo, o atrito faz com que o rolo do sensor gire. O sensor de pulso giratório montado no rolo envia uma série de pulsos. Cada pulso representa um determinado valor de distância, para que a velocidade linear possa ser medida. Tipo de indução eletromagnética, uma engrenagem é instalada no eixo giratório e o lado externo é uma bobina eletromagnética. A rotação se deve à folga entre os dentes da engrenagem, e a tensão variável da onda quadrada é obtida e, em seguida, a velocidade de rotação é calculada. O sensor de velocidade rotativa não tem contato direto com o objeto em movimento e uma película reflexiva é fixada na borda da lâmina do impulsor. Quando o fluido flui, ele faz o impulsor girar e a fibra óptica transmite reflexão de luz uma vez a cada rotação do impulsor para gerar um sinal de pulso elétrico. A velocidade pode ser calculada a partir do número de pulsos detectados.