A falha do motor ocorre quando o pedal do freio é pressionado.

Fenômeno: Quando o pedal do freio é pressionado, o efeito de frenagem não é bom e, ao mesmo tempo, o motor vibra violentamente algumas vezes e depois desliga, e o veículo perde o controle e continua deslizando para frente.

Análise:

1. Se ocorrer falha de frenagem em veículos com transmissão manual, considere se é um fenômeno normal de falha de frenagem com marchas.

2. Frear equivale, de certa forma, a soltar o pedal do acelerador, considerando que o motor em marcha lenta está preso em uma posição baixa.

3. Quando o amplificador de vácuo é travado, há vazamento de ar de vácuo.

4. Como o carro é automático, não é considerado o apagamento do freio com marcha.

5, não detecte nenhum código de falha

6. Após investigação, a velocidade de marcha lenta do motor está estável em cerca de 850 rpm, o que atende aos requisitos normais. Isso mostra que o motor não ocioso está preso na posição baixa.

7. Quando você pisa no pedal do freio em marcha lenta, o motor desliga após tremer violentamente por algumas vezes e, ao mesmo tempo, o pedal fica duro, o que só pode ser causado por vazamento de vácuo. No entanto, devido ao funcionamento normal do motor em marcha lenta e condução normal, a tubulação de vácuo que conecta o amplificador de vácuo ao coletor de admissão não é considerada e a falha é bloqueada no amplificador de vácuo.

8. Conecte o medidor de vácuo ao coletor de admissão para teste. Em marcha lenta, o grau de vácuo é de 64Kpa. No momento em que o pedal do freio é pressionado (o motor começa a tremer, mas não desliga), o grau de vácuo cai para 15Kpa. Devido à grande mudança, apenas o booster pode ter um vazamento de ar tão grande no sistema de admissão (o tubo de vácuo é muito grosso). Solução de problemas após a substituição.

Diagnóstico:

As câmaras de ar esquerda e direita no amplificador de vácuo não podem ser bem vedadas durante a frenagem, o que faz com que uma grande quantidade de ar entre na câmara de ar esquerda e depois entre na câmara de combustão através da válvula unidirecional e do tubo de vácuo. Como o carro usa um medidor de vazão de ar, ele não consegue detectar a entrada de ar atrás da válvula do acelerador, o que faz com que a mistura fique muito fina e extingue-se.