A falha do motor do motor ocorre quando o pedal do freio é pressionado.

Fenômeno: Quando o pedal do freio está deprimido, o efeito de frenagem não é bom e, ao mesmo tempo, o motor vibra violentamente por algumas vezes e depois desliga, e o veículo perde o controle e continua deslizando para a frente.

Análise:

1. Se ocorrer flameout de frenagem para veículos de transmissão manual, considere se é um fenômeno normal de flameing de frenagem com engrenagens.

2. A frenagem é equivalente a liberar o pedal do acelerador em certo sentido, considerando que o motor inativo está preso em uma posição baixa.

3. Quando o impulsionador a vácuo está travado, há vazamento de ar a vácuo.

4. Como o carro é automático, a chama do freio com engrenagem não é considerada.

5, detecte nenhum código de falha

6. Após a investigação, a velocidade ociosa do motor é estável a cerca de 850 rpm, o que atende aos requisitos normais. Isso mostra que o motor não-IDLE está preso na posição baixa.

7. Quando você pisa no pedal do freio na velocidade inativa, o motor desligará depois de agitar violentamente por algumas vezes e, ao mesmo tempo, o pedal se sentirá duro, o que só pode ser causado pelo vazamento de vácuo. No entanto, devido à operação normal do motor na velocidade inativa e a direção normal, o oleoduto a vácuo que liga o impulsionador a vácuo com o coletor de admissão não é considerado e a falha é bloqueada no impulsionador de vácuo.

8. Conecte o medidor de vácuo ao coletor de admissão para teste. Na velocidade ociosa, o grau de vácuo é de 64kpa. No momento em que o pedal do freio é pressionado (o motor começa a agitar, mas não desliga), o grau de vácuo cai para 15kpa. Devido à grande mudança, apenas o reforço pode ter um vazamento de ar tão grande no sistema de admissão (o tubo de vácuo é muito espesso). Solução de problemas após a substituição.

Diagnóstico:

As câmaras de ar esquerda e direita no booster de vácuo não podem ser bem seladas durante a frenagem, o que leva a uma grande quantidade de ar que entra na câmara de ar esquerdo e depois entra na câmara de combustão através da válvula de mão única e do tubo de vácuo. Como o carro usa um medidor de fluxo de ar, ele não pode sentir a ingestão de ar atrás da válvula do acelerador, o que leva a mistura muito fina e flameout.