0042 Conector Selado Bobina Solenóide de Substituição GLP CNG

A bobina da válvula solenóide tem 29 mm de altura e 9 mm de diâmetro interno.
1. Condições para avaliar a sucata da bobina de pulverização do trilho: Verifique se há vazamento de ar na raiz do chicote e se a resistência das quatro bobinas está entre 9 e 3 ohms.

Em segundo lugar, o produto é revestido com materiais termoplásticos ou resina retardadora de chama e resistente a altas temperaturas, que possui excelente resistência a altas temperaturas e resistência à umidade. Amplamente utilizado em sistema de reequipamento de GLP / GNV de combustível duplo para automóveis, trilho comum de gás, dispositivo de motocicleta e resistor de tensão DC12V comumente usado.

III: ① Estrutura e parâmetros técnicos do injetor common rail

1, a estrutura da forma

É utilizado principalmente para injetores de combustível de veículos comerciais, que podem realizar três formas de injeção: pré-injeção, injeção principal e pós-injeção. A quantidade e a duração da injeção de combustível são determinadas pela pressão do sistema e pelo tempo de inicialização e são acionadas pela unidade de controle eletrônico. Atualmente, os injetores de veículos comerciais apresentam-se principalmente nas seguintes formas;

2. Principais parâmetros técnicos

Resistência da bobina: 230mΩ

Tempo máximo de inicialização: 4ms

Pressão máxima do trilho de trabalho: 1600bar

② Princípio de funcionamento do injetor common rail

princípio de operação

Desligado (sem injeção) = > Ligado (iniciar injeção) = > Abertura total (injeção) = > Desligado (diminuição da quantidade de injeção) = > Fechamento total (parar injeção)

③ Falhas comuns de injetores common rail e seus métodos de pré-discriminação.

1. Corrosão interna do combustível

Sintomas de falha do injetor: o motor funciona mal e fumaça preta é emitida ao reabastecer a porta;

Causa da falha: muita água no combustível;

Solução: 1. Garantir a qualidade do combustível; 2. Drene a água regularmente e garanta a qualidade do separador óleo-água;

2. A superfície interna da sede do injetor está desgastada.

Fenômeno de falha: a luz de falha está acesa, fumaça preta é emitida quando a porta do gás é preenchida e a energia é insuficiente;

Causa da falha: o combustível contém um grande número de partículas finas;

Solução: Garanta a qualidade do filtro, principalmente a qualidade da filtração fina. Instale um dispositivo de filtro no orifício de ventilação do tanque de óleo para evitar que o ambiente externo polua o combustível e garantir a qualidade do combustível.

3, a vedação da junta de cobre não é boa, a canalização do gás do cilindro.

Sintomas de falha: potência insuficiente do motor, escape de gases de combustão para o óleo de retorno;

Motivo da falha: a junta de cobre estava corroída por partículas e não pôde ser vedada;

Solução: Garanta a limpeza da junta de cobre, do orifício de montagem do motor e do injetor ao instalar o injetor.

A junta de cobre não pode ser reutilizada. A Bosch recomenda a utilização de apenas uma junta de cobre para evitar a utilização de múltiplas juntas.

4, fusão da bobina eletromagnética da válvula eletromagnética

Sintoma de falha: o injetor não funciona normalmente;

Causa da falha: a bobina da válvula solenóide derreteu devido à tensão de inicialização muito alta ou ao tempo de inicialização muito longo;

Solução: É proibido ligar artificialmente o injetor de combustível;

5, danos mecânicos causados ​​pelo homem

Sintoma de falha: O injetor não funciona normalmente devido a danos mecânicos e o motor está instável.

Motivo da falha: operação errada e instalação irracional.

Solução: 1. Aperte a tampa da válvula solenóide, o terminal e o plugue do conjunto para evitar operação brusca; 2. Instale o injetor de combustível estritamente de acordo com o manual de instruções;

IV: Diagrama estrutural do injetor common rail da válvula solenóide
. A válvula solenóide de controle de corrente atrai a armadura, e a armadura aciona a haste da válvula e o par da válvula agulha para abrir o injetor de combustível para injeção de combustível.

Portanto, controlar o injetor de combustível é controlar a válvula solenóide do injetor de combustível. A válvula solenóide é equivalente a uma bobina, que gera força eletromagnética ao passar corrente pela bobina. Quanto maior a corrente, maior será a força eletromagnética até que a armadura possa ser atraída. Na aplicação prática, o injetor geralmente é ligado primeiro com uma corrente maior e depois a válvula solenóide é mantida ligada com uma corrente mais baixa.