Diferentes tipos de ignição ruim que produzem rebarbas.

A má ignição causada pela injeção desequilibrada de bicos é apenas em motores de injeção de vários pontos. A má ignição causada pela mistura rica ou magra de óleo em um cilindro é causada por muito ou pouco óleo realmente injetado por cada bico (o bico está bloqueado ou preso). Quando a proporção de ar-combustível de mistura de ar-combustível em um cilindro ou várias gasolinas excede o perigo, ocorre falta de ignição quando a proporção de ar-combustível excede 17: 1, e a má ignição ocorre quando a proporção de ar-combustível é inferior a 13: 1, o que resulta em má ignição causada pela injeção de combustível de injeção de combustível. Em geral, pode ser julgado excluindo a possibilidade de má ignição causada pelo sistema de ignição, baixa ignição da pressão do cilindro e vazamento de vácuo de um único cilindro. Injeção de combustível desequilibrada. O osciloscópio de automóvel pode ser usado para eliminar a baixa ignição causada pelo sistema de auto-ignição e pela pressão do cilindro (para encontrar a baixa ignição causada pelo sistema de ignição e pelo problema da pressão do cilindro de equilíbrio dinâmico). Para eliminar o vazamento de vácuo relacionado a cilindros individuais, o propano (coletor de admissão, carburador, etc.) é geralmente adicionado à área ou circundante onde o vazamento de vácuo pode ocorrer e, ao mesmo tempo, mencionado antes, a forma de onda do sinal do sensor de oxigênio é observada em um osciloscópio para atingir o objetivo. Geralmente, em um motor de injeção de combustível de vários pontos, se a falha de ignição causada pelos tipos A, B e C não puder ser comprovada, a possibilidade de desequilíbrio causando desordem grave na forma de onda do sensor de oxigênio pode ser determinada. Regras para julgar a desordem do sensor de oxigênio Se houver desordem óbvia no sinal do sensor de oxigênio, que é anormal para o sistema julgado, geralmente será acompanhado por falhas repetidas e testáveis ​​do motor na velocidade inativa (por exemplo, batendo em cada ignição do cilindro). Geralmente, se a desordem for óbvia, a falha do motor estará relacionada aos vários picos na forma de onda, e a desordem sem falha óbvia do motor não é fácil de eliminar (o que está correto em alguns casos), ou seja, quando o pico individual na forma de onda não tem nada a ver com a falha do motor, é muito improvável que seja eliminado no reparo. Para resumir, a regra para julgar a desordem é: se pode ser concluído que não há vazamento de vácuo no coletor de admissão, o conteúdo dos hidrocarbonetos (HC) e o oxigênio no gastro do escape são normais e a rotação ou velocidade de marcha lenta do motor é relativamente equilibrada, então o clutter pode ser aceitável ou normal.