Diferentes tipos de má ignição que produzem rebarbas.

A má ignição causada pela injeção desequilibrada dos bicos ocorre apenas em motores de injeção multiponto. A má ignição causada pela mistura rica ou pobre de óleo em um cilindro é causada por muito ou pouco óleo injetado em cada bico (o bico está bloqueado ou preso). Quando a proporção ar-combustível da mistura ar-combustível em um cilindro ou várias gasolinas excede o perigo, ocorre má ignição quando a relação ar-combustível excede 17: 1, e má ignição ocorre quando a relação ar-combustível é inferior a 13: 1, o que resulta em ignição deficiente causada por injeção de combustível desequilibrada do injetor de combustível. Em geral, pode ser julgado excluindo a possibilidade de má ignição causada pelo sistema de ignição, má ignição da pressão do cilindro e vazamento de vácuo de um único cilindro. Injeção de combustível desequilibrada. O osciloscópio automotivo pode ser usado para eliminar a má ignição causada pelo sistema de autoignição e pela pressão do cilindro (para encontrar a má ignição causada pelo sistema de ignição e o problema da pressão do cilindro de equilíbrio dinâmico). Para eliminar o vazamento de vácuo relacionado a cilindros individuais, propano (coletor de admissão, pastilha do carburador, etc.) é geralmente adicionado à área ou ao redor onde o vazamento de vácuo pode ocorrer e, ao mesmo tempo, como mencionado antes, a forma de onda do sinal de oxigênio sensor é observado a partir de um osciloscópio para atingir o objetivo. Geralmente, em um motor de injeção de combustível multiponto, se a falha de ignição causada pelos tipos A, B e C não puder ser comprovada, então a possibilidade de desequilíbrio causando sérias interferências na forma de onda do sensor de oxigênio pode ser determinada. Regras para avaliar a desordem do sensor de oxigênio Se houver uma interferência óbvia no sinal do sensor de oxigênio, o que é anormal para o sistema avaliado, geralmente será acompanhado por falhas repetidas e testáveis ​​do motor em marcha lenta (por exemplo, batidas em cada cilindro ignição). Geralmente, se a interferência for óbvia, a falha do motor acabará por estar relacionada aos vários picos na forma de onda, e a interferência sem falha óbvia do motor não é fácil de eliminar (o que é correto em alguns casos), ou seja, quando os picos individuais na forma de onda não têm nada a ver com a falha do motor, é muito improvável que sejam eliminados no reparo. Resumindo, a regra para avaliar a desordem é: se for possível concluir que não há vazamento de vácuo no coletor de admissão, o conteúdo de hidrocarbonetos (HC) e oxigênio nos gases de escape é normal e a rotação ou velocidade de marcha lenta do o motor está relativamente equilibrado, então a desordem pode ser aceitável ou normal.