Válvula solenóide de transmissão 4WG200 ZF Liugong Loader 85650D862842\0501313374

Introdução à manutenção elétrica da transmissão ZF 4WG200

Com a expansão do mercado internacional, cada vez mais produtos de carregadeiras são vendidos no exterior.A fim de fornecer aos clientes estrangeiros alta qualidadeProdutos eficazes, as carregadeiras geralmente são equipadas com fabricantes renomados de caixas de câmbio.Devido ao trabalho de longo prazo em condições adversas,A falha é inevitável, ao contrário da falha elétrica mais comum, o usuário pode eliminar de acordo com a capacidade, comoSe for determinado que é uma falha mecânica, você pode pedir ao pessoal de serviço para eliminá-la.Agora a carregadeira com o ZFWG mais disponível200 Gearbox Breve descrição do julgamento e eliminação de falhas elétricas comuns.A transmissão ZF 4WG200 é um produto do fornecedor alemão de sistemas de transmissão ZF, que utiliza controle eletro-hidráulico.Transmissão de mudança de potência de eixo fixo, engrenagem para os primeiros quatro e depois três, suportando potência do motor de cerca de 200KW,Comumente usado em carregadeiras de 5 e 6 toneladas.O sistema de transmissão é composto por seletor de marcha, caixa de controle elétrico, sensor, válvula de controle de velocidade variável, caixa de câmbio, etc.

A válvula solenóide é um atuador elétrico importante para garantir o funcionamento normal da transmissão automática.Os diferentes estados da válvula solenóide correspondem a diferentes engrenagens e seu estado de funcionamento também afeta o estado de funcionamento da transmissão automática.Naturalmente, a detecção da válvula solenóide também é uma parte essencial do processo de manutenção da transmissão automática.O que acontece quando a válvula solenóide da transmissão automática quebra?

1. A caixa de câmbio não reduzirá a marcha.Se a caixa de câmbio não reduzir a marcha, uma das válvulas solenóides de mudança poderá ficar presa na posição ligada/desligada, o que impedirá a entrada de óleo no corpo da caixa de câmbio para pressurizar a marcha correta.

2. Atraso sério na mudança/ponto morto é causado pela mudança da transmissão automática eletrônica, e o eletroímã deve ser capaz de ajustar o óleo hidráulico para iniciar a marcha apropriada.Se o solenóide de mudança receber muita ou pouca corrente, ou se o óleo de transmissão sujo afetar sua abertura/fechamento, o engrenamento das engrenagens pode se tornar difícil ou atrasado, o que pode afetar a operação da transmissão como se ela estivesse temporariamente travada na transmissão.

3. Mudar de marcha é errado.A válvula solenóide da transmissão está com defeito.A transmissão pode pular uma marcha, alternando repetidamente entre as marchas, ou pode se recusar a mudar porque está presa na primeira marcha.