Acessórios de escavadeira válvula solenóide hidráulica original tm68501 válvula solenóide proporcional

A válvula solenóide da bomba hidráulica geralmente possui duas, uma é a válvula solenóide TVC, a outra é a válvula solenóide LS-EPC, a primeira é responsável por detectar o sinal do sensor de rotação do motor, ajustar a potência do motor e a bomba hidráulica correspondência de potência, se danificado, o motor está cheio do carro, potência insuficiente ou o motor está difícil de dar partida.
Este último é responsável por detectar a operação do motorista e as mudanças no tamanho da carga externa, se danificada causará fraqueza na escavação, operação lenta de toda a máquina, baixa capacidade de microoperação e nenhuma engrenagem de alta velocidade. Deve-se observar que existe uma válvula solenóide TVC antes e depois da bomba e apenas uma válvula solenóide LS-EPC.
O eixo de acionamento da bomba hidráulica não suporta força radial e axial, portanto não é permitido instalar rodas de correia, engrenagens e rodas dentadas diretamente na extremidade do eixo, geralmente com um acoplamento para conectar o eixo de acionamento e o eixo de acionamento da bomba.
Se por motivos de fabricação o grau coaxial da bomba e do acoplamento ultrapassar o padrão e houver desvio durante a montagem, a força centrífuga aumenta a deformação do acoplamento com o aumento da velocidade da bomba, e a força centrífuga aumenta. Resultando em um ciclo vicioso, resultado de vibração e ruído, afetando assim a vida útil da bomba. Além disso, existem outros fatores que influenciam, como o afrouxamento do pino de acoplamento e o aperto inadequado.

Falha da válvula de alívio eletromagnético da escavadeira e método de solução de problemas:

1. Flutuação de pressão do sistema

As principais causas das flutuações de pressão são:
① Os parafusos que ajustam a pressão fazem com que a porca de travamento se solte devido à vibração, resultando em oscilação de pressão;
② O óleo hidráulico não está limpo, há uma pequena poeira, de modo que o deslizamento do carretel principal não é flexível. Resultando em mudanças irregulares de pressão. Às vezes, a válvula emperra;
③ O carretel da válvula principal não é liso, fazendo com que o orifício de amortecimento fique bloqueado ao passar;
(4) A superfície cônica do núcleo da válvula principal não está em bom contato com o cone da sede da válvula e não está bem retificada;
⑤ O orifício de amortecimento do núcleo da válvula principal é muito grande e não desempenha uma função de amortecimento;
A válvula piloto ajusta a flexão da mola, resultando em mau contato entre o carretel e a sede do cone, desgaste irregular.
A solução:
① Limpe o tanque de óleo e a tubulação regularmente e filtre o óleo hidráulico que entra no tanque de óleo e no sistema de tubulação;
(2) Se houver um filtro na tubulação, o elemento filtrante secundário deve ser adicionado ou a precisão de filtração do componente secundário deve ser substituída; Desmonte e limpe os componentes da válvula e substitua o óleo hidráulico limpo;
③ Reparar ou substituir peças não qualificadas;
④ Reduza a abertura de amortecimento adequadamente.

g, desgaste do anel de borracha e substituição inadequada.