Válvula de equilíbrio hidráulico Válvula de contrapeso de grande fluxo Válvula de cartucho CXED-XCN

Estrutura básica da válvula de controle de fluxo
A válvula de controle de fluxo é composta principalmente de corpo de válvula, carretel, mola, indicador e outras peças. Entre eles, o corpo da válvula é o corpo principal de toda a válvula, e o orifício interno é fornecido para guiar o fluido. O carretel é instalado no corpo da válvula e pode ser movido para alterar o tamanho do furo passante, controlando assim o fluxo do fluido. As molas são frequentemente usadas para fornecer ajuste e compensação da posição do carretel para manter uma taxa de fluxo estável. O indicador é usado para mostrar o volume atual de tráfego.
Princípio da válvula solenóide proporcional

Baseia-se no princípio da válvula solenóide: quando a energia é cortada, a mola pressiona o núcleo de ferro diretamente contra a sede, fechando a válvula. Quando a bobina é energizada, a força eletromagnética resultante supera a força da mola e levanta o núcleo, abrindo assim a válvula. A válvula solenóide proporcional faz algumas alterações na estrutura da válvula solenóide liga-desliga: a força da mola e a força eletromagnética são equilibradas sob qualquer corrente da bobina. O tamanho da corrente da bobina ou o tamanho da força eletromagnética afetará o curso do êmbolo e a abertura da válvula, e a abertura da válvula (vazão) e a corrente da bobina (sinal de controle) têm uma relação linear ideal . As válvulas solenóides proporcionais de ação direta fluem sob a sede. O meio flui sob a sede da válvula e sua direção de força é a mesma da força eletromagnética, mas oposta à força da mola. Portanto, é necessário definir a soma dos pequenos valores de vazão correspondentes à faixa de operação (corrente da bobina) no estado operacional. Quando a energia está desligada, a válvula solenóide proporcional de líquido Drake está fechada (normalmente fechada).

Função da válvula solenóide proporcional

O controle do acelerador da vazão é obtido por controle elétrico (é claro, o controle de pressão também pode ser obtido por mudanças estruturais, etc.). Como se trata de controle do acelerador, deve haver perda de potência.