Válvula de balanço hidráulico Válvula de fluxo grande válvula de contrapeso CXED-XCN Válvula de cartucho

Estrutura básica da válvula de controle de fluxo
A válvula de controle de fluxo é composta principalmente de corpo da válvula, bobina, mola, indicador e outras peças. Entre eles, o corpo da válvula é o corpo principal de toda a válvula e o orifício interno é fornecido para orientar o fluido. O carretel é instalado no corpo da válvula e pode ser movido para alterar o tamanho do orifício através, controlando assim o fluxo do fluido. As molas são frequentemente usadas para fornecer ajuste e compensação para a posição da bobina para manter uma taxa de fluxo estável. O indicador é usado para mostrar o volume atual de tráfego.
Princípio da válvula solenóide proporcional

Baseia -se no princípio da válvula de comutador solenóide: quando a energia é cortada, a mola pressiona o núcleo de ferro diretamente contra o assento, fechando a válvula. Quando a bobina é energizada, a força eletromagnética resultante supera a força da mola e eleva o núcleo, abrindo assim a válvula. A válvula solenóide proporcional faz algumas alterações na estrutura da válvula solenóide on-off: a força da mola e a força eletromagnética são equilibradas sob qualquer corrente da bobina. O tamanho da corrente da bobina ou o tamanho da força eletromagnética afetará o golpe do êmbolo e a abertura da válvula, e a abertura da válvula (vazão) e a corrente da bobina (sinal de controle) têm uma relação linear ideal. As válvulas solenóides proporcionais de ação direta fluem sob o assento. O meio flui sob o assento da válvula e sua direção de força é a mesma que a força eletromagnética, mas o oposto da força da mola. Portanto, é necessário definir a soma dos pequenos valores de fluxo correspondentes ao intervalo operacional (corrente da bobina) no estado operacional. Quando a energia está desligada, a válvula solenóide proporcional de Drake é fechada (normalmente fechada).

Função de válvula solenóide proporcional

O controle do acelerador da taxa de fluxo é alcançado pelo controle elétrico (é claro, o controle de pressão também pode ser alcançado por mudanças estruturais, etc.). Como é o controle do acelerador, deve haver uma perda de poder.