Por que devemos estudar o sinal de interferência na forma de onda do sensor de oxigênio?

Isso ocorre porque a desordem pode ser causada pela baixa eficiência de combustão. Enquanto o sistema de fluxo ascendente não estiver no estado de funcionamento correto, o catalisador não poderá ser testado com precisão. A desordem da forma de onda do sensor de oxigênio pode alertar para o declínio do desempenho de cada cilindro do motor. Neste momento, o diagnóstico dos gases de escape é o mais importante. Porque pode descobrir que a eficiência de conversão do catalisador diminui e o desempenho dos cilindros individuais diminui. Os sinais de interferência também prejudicam a operação normal do controlador do sistema de controle de feedback de combustível (o programa de feedback no computador de controle do motor é executado). "Controlador do sistema de controle de feedback de combustível" refere-se ao programa de software funcional (denominado "controlador de feedback"), que é um programa que recebe o sinal de tensão do sensor de oxigênio e calcula a injeção imediata de combustível correta ou comando de controle de mistura. Geralmente, o programa do controlador de feedback não é projetado para eliminar efetivamente a frequência dos sinais do sensor de oxigênio gerados devido à operação anormal do sistema e aos comandos de controle de combustível. O sinal caótico de flutuação de alta frequência pode fazer com que o controlador de feedback perca a precisão do controle ou o "ritmo de feedback". Existem vários efeitos aqui. Primeiro, quando a precisão de operação do controlador de feedback é afetada, a proporção da mistura de combustível excederá a janela do catalisador, o que afetará a eficiência de funcionamento do conversor e as emissões de escape. Em segundo lugar, o desempenho do motor também será afectado. A desordem pode ser um indicador decisivo de que os gases de escape descontrolados entram no catalisador. É frequentemente descoberto que quando existe desordem, o gás de exaustão que entra no catalisador não tem a proporção correta de ar-combustível. É muito importante compreender a desordem na forma de onda do sensor de oxigênio para o reparo e diagnóstico da emissão de gases de escape. Em alguns casos, a desordem é um sinal óbvio de que a eficiência da conversão catalítica é reduzida e, então, a emissão de gases de escape excede o padrão. Além disso, a explicação da interferência na forma de onda do sensor de oxigênio é uma ferramenta valiosa para o diagnóstico do desempenho do motor ou da capacidade de direção. A desordem é uma indicação de desequilíbrio na eficiência de combustão de um cilindro para outro. A explicação e compreensão da desordem na forma de onda do transmissor de oxigênio também é muito importante para o uso eficaz do reparo e verificação do sinal do sensor de oxigênio. A desordem na forma de onda do sensor de oxigênio indica que os gases de escape mudam de um cilindro para outro desequilibrado ou, mais particularmente, um teor mais elevado de oxigênio não é obtido a partir de processos de combustão individuais. A maioria dos sensores de oxigênio pode retroalimentar rapidamente o desvio de tensão produzido por cada processo de combustão quando funcionam normalmente. Quanto maior o limite do sinal de interferência, maior será a diferença na composição do oxigênio medida em cada processo de combustão. A desordem observada em diferentes modos de condução não é importante apenas para determinar a causa raiz da falha nos testes de gases de escape em estado estacionário e transitório, mas também é uma base de julgamento eficaz para o diagnóstico de dirigibilidade. A desordem do sinal do sensor de oxigênio que forma uma forma de onda de exaustão um-para-um com a rebarba de pico do BC no modo de aceleração é um sinal de diagnóstico muito importante, porque significa que a ignição falhará sob carga. Geralmente, quanto maior a amplitude da desordem. Existem mais sensores de oxigênio nos gases de escape, então a desordem é uma indicação de que o conteúdo médio de oxigênio do gás de feedback que entra no catalisador aumenta antes da exaustão, e o óxido de nitrogênio no catalisador não pode ser reduzido (quimicamente) no oxigênio rico ambiente (mistura pobre). Resumindo, sabe-se que o sinal de interferência na forma de onda do sensor de oxigênio com sistema de feedback completamente normal não tem influência óbvia nos gases de escape ou no desempenho do motor. Uma pequena quantidade de desordem pode ser ignorada, enquanto uma grande quantidade de desordem é importante. Isso só mostra que o diagnóstico é uma arte. Aprender a julgar o que é desordem normal e o que não é requer prática, e o melhor professor é a experiência. A melhor maneira de aprender é observar a forma de onda do sensor de oxigênio observando diferentes quilometragem e diferentes tipos de carros. Compreender o que é desordem normal e o que é desordem anormal é muito valioso para o reparo eficaz das emissões de escapamento e o diagnóstico da capacidade de direção, e vale a pena dedicar algum tempo para aprender. Para a maioria dos sistemas comuns, uma forma de onda de software é absolutamente valiosa. Ter uma forma de onda de referência do sensor de oxigênio para o sistema que está sendo controlado pode determinar que tipo de desordem é permitida e normal, e a que tipo de desordem deve-se prestar atenção. Os critérios para uma boa desordem são: se o desempenho do motor for bom, não deverá haver vazamento de vácuo e os compostos de hidrocarbonetos (HC) e o teor de oxigênio nos gases de escape serão normais. Nesta parte da experiência será dada a maior quantidade de informação possível para compreender que há tempo e espaço suficientes para cobrir todos os tópicos sobre este assunto nesta formação.