1. Deposição de carbono

Devido à má combustão do motor, depósitos de carbono são formados na superfície do sensor de oxigênio, ou depósitos como manchas de óleo ou poeira entram no sensor de oxigênio, o que impedirá ou bloqueará a entrada de ar externo no sensor de oxigênio, tornando o o sinal de saída do sensor de oxigênio é impreciso e a ECU não consegue corrigir a relação ar-combustível a tempo. A deposição de carbono manifesta-se principalmente no aumento do consumo de combustível e no aumento óbvio da concentração de emissões. Neste momento, se o sedimento for removido, o trabalho normal será retomado.

2. Fragmentação cerâmica do sensor de oxigênio

A cerâmica do sensor de oxigênio é dura e quebradiça e pode quebrar e falhar se for batida com um objeto duro ou lavada com forte fluxo de ar. Portanto, cuidados especiais devem ser tomados durante o manuseio e os problemas devem ser substituídos a tempo.

3. O fio de resistência do aquecedor está queimado

Para o sensor de oxigênio aquecido, se o fio de resistência do aquecedor for removido, será difícil fazer com que o sensor atinja a temperatura normal de trabalho e perca sua função.

4. O circuito interno do sensor de oxigênio está quebrado.

5.Inspeção da cor da aparência do sensor de oxigênio

Remova o sensor de oxigênio do tubo de escape e verifique se o orifício de ventilação na caixa do sensor está bloqueado e se o núcleo cerâmico está danificado. Se estiver danificado, substitua o sensor de oxigênio.

A falha também pode ser avaliada observando a cor da ponta do sensor de oxigênio:

① Ponta cinza claro: Esta é a cor normal do sensor de oxigênio;

② Ponta branca: É causada pela poluição do silício e o sensor de oxigênio deve ser substituído neste momento;

③ Ponta marrom: É causada pela poluição por chumbo. Se for grave, o sensor de oxigênio também deverá ser substituído;

④ Ponta preta: É causada por depósito de carbono. Depois que a falha do depósito de carbono do motor for eliminada, o depósito de carbono no sensor de oxigênio pode ser removido automaticamente.

O sensor principal de oxigênio inclui uma haste de aquecimento para aquecer o elemento de zircônia. A haste de aquecimento é controlada pelo computador (ECU). Quando a entrada de ar é pequena (a temperatura de exaustão é baixa), a corrente flui para a haste de aquecimento para aquecer o sensor, para que a concentração de oxigênio possa ser detectada com precisão.

Eletrodos de platina estão dispostos nos lados interno e externo do elemento de zircônio em forma de tubo (ZRO2 _ 2). Para proteger os eletrodos de platina, o lado externo do motor é coberto com cerâmica, e a concentração de oxigênio no lado interno é maior que a atmosfera, enquanto a concentração de oxigênio no lado externo é menor que a concentração dos gases de escape do automóvel.