Generally, the engineering logic of fuel feedback control system determines that the oxygen sensor is close to the combustion chamber, and the higher the accuracy of fuel control is, which is mainly determined by the characteristics of exhaust air flow, such as the gas speed, the length of the channel (the gas is too lagging behind instantaneously) and the response time of the sensor, etc. Many manufacturers install an oxygen sensor under each exhaust manifold of each cylinder, so that it Pode determinar qual cilindro tem um problema, o que elimina a possibilidade de erro de diagnóstico e, em muitos casos, reduz o tempo de diagnóstico, eliminando pelo menos metade dos cilindros potencialmente problemáticos. Um conversor catalítico normal com um sensor de oxigênio duplo e um sistema de controle de feedback de combustível que normalmente controla o sistema de distribuição de combustível pode garantir a conversão mais segura de componentes de escape prejudiciais em óxido de carbono relativamente inofensivo e vapor de água. No entanto, o conversor catalítico será danificado devido ao superaquecimento (devido à má ignição etc.), o que levará à redução da superfície do catalisador e à sinterização do metal do orifício, os quais danificarão permanentemente o conversor catalítico.

Quando o catalisador falha, podemos saber que os técnicos são muito importantes para reparar o ambiente e o sistema de escape.

O aparecimento do sistema de diagnóstico OBD-II torna o sistema de monitoramento a bordo e o sistema de monitoramento OBD-II do ambiente e do catalisador de detecção precisa, de acordo com as características de oxidação de catalisadores bons ou ruins. Na operação estável, a flutuação do sinal de um bom sensor de oxigênio (quente) por trás do catalisador deve ser muito menor que o de qualquer sensor de oxigênio em frente ao catalisador, porque o catalisador normalmente opera consome a capacidade de oxidação ao converter o sensor de hidrocarbonetos e o monóxido de carbono, o que reduz a sinalização do pós-oxgênio.